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发布时间:2018-12-04 17:31:29 撰稿人:浙茶新闻组 浏览量:575
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年夜年夜约10年前,waymo首席技术官兼工程副总裁德米特里·多尔戈夫(dmitridolgov)以及其他12名工程师参与了谷歌的无人驾驶汽车项目。这个项目随后被剥离成立了自力公司waymo,现在距离它推出付费的机器人出租车另有几个月时刻。

图1:waymo首席技术官兼工程副总裁德米特里·多尔戈夫(dmitridolgov)暗示,颠末近10年的研发以及严格测试,该公司已准备幸好美国凤凰城最先其机器人出租车

在waymo测试无人驾驶技术的凤凰城周围,网约车巨擘uber的一辆无人驾驶测试车曾卷入致命变乱,撞死了一位行人,这动摇了平易近众对这项技术的决颠末议安心决心决心信念。最近另有媒体报道称,就连waymo这个很是进步前辈的项目也存在毛病错误。

但若问多尔戈夫,waymo的克莱斯勒pacifica微型面包车公开里的野生智能(ai)是不是是是能在亚利桑那州的钱德勒市完成日常驾驶使命,这位俄罗斯降生的科学家的决颠末议安心决心决心信念很是坚定。

waymo在凤凰城推出了600辆汽车,但其年夜年夜年夜年夜志远年夜于此,筹算在将来2万辆克莱斯勒殽杂动力车以及捷豹i-pace电动suv。

与此同时,该公司首席实施官约翰·科拉菲克(johnkrafcik)警告称,处处都能利用主动化车辆的“时刻将比你设计的要长”。

将waymo品牌的乘车扩年夜年夜到美国以及国外多个都会是该公司的下一个倒退标的方针。要想以一种高效、安然的编制实现这个方针,意味着waymo需求扩年夜年夜年夜年夜所有工作的局限。

图2:萨曼莎·杰克逊(samanthajackson,右)以及她的女儿凯拉·杰克逊(kylajackson)是waymo“早期乘车项目”成员,他们正站在亚利桑那州钱德勒市waymo克莱斯勒pacifica无人驾驶汽车前

多尔戈夫暗示:“从高层次上讲,能够也许也许有三件事必需结合起来。为了扩年夜年夜以及支配这类技术,你必需构建以及维护舆图,必需设计并制造无人驾驶硬件、激光、雷达、摄像头、电脑,然后还要开辟并能够也许也许也许支配全数软件货仓。在这个体系的三年夜年夜年夜年夜支柱中,我们正处于一个整体财产化阶段。”

舆图看似过剩的努力,因为作为alphabet的子公司,waymo能够也许也许走访谷歌舆图、街景,以致谷歌地球。但这些都不是专门为无人驾驶汽车开辟的。

多尔戈夫注释称:“我们需求的舆图不同,其分说率更高,保真度更高。但谷歌是熟知怎么样样年夜年夜年夜年夜局限绘制舆图的公司,以是我们始终在做这份工作。我们仍然需求派出汽车去网络数据。在更根抵的层面上,这是攸关年夜年夜年夜年夜局限生产的技术窍门。幕后有得多工作要做,数据网络只是此中的一小部门。你需求底子步履办法,需求管道来措置责罚所罕见据以便绘制舆图。”

一样,waymo利用的进步前辈硬件,不凡是激光激光雷达传感器(能够也许也许生成汽车周围环境的三维点云舆图)代价尊贵,而且相对于来讲仍然难以获取。多尔戈夫指出:“它还不是一个成熟的行业。你不克不及寄托采办现成的器械。你不克不及去找供给商说:‘给我制造10万个如许的器械。’”

waymo不肯具体申明为每辆车配备摄像头、雷达、长途以及短程激光雷达传感器以及内部设计的电脑破费了几许本钱。科拉菲克已暗示,waymo将其最尊贵的激光雷达配备本钱升高了90%。这类削减本钱的努力还在接续,多尔戈夫暗示:“这是我们多年来始终在努力的标的方针。”

作为alphabet旗下子公司,waymo还能够也许也许兵戈到为谷歌制造高科技硬件的全世界供给商网络。多尔戈夫称:“现在,所有这些设计、所有都在改不雅观不雅观,然后进入下一个阶段。”

凭借一流的教育后台以及专业后台,在2016年克里斯·厄姆森(chrisurmson)、安东尼·莱万多夫斯基(anthonylevandowski)在内的几位“明星”获取丰厚的谷歌奖金后遴选寻找新的时机后,多尔戈夫被从主要岗亭召还到。