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王侠:"一带一路"战略给汽车
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发布时间:2018-12-04 17:31:29 撰稿人:浙茶新闻组 浏览量:575
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2018年必定是不服凡的一年。这一年百度的无人车掉约量产,延迟拉开主动驾驶贸易化年夜年夜年夜年夜幕,而别的一方面特斯拉、uber、谷歌、苹果等的无人驾驶测试车却又被曝成就频发,将这项技术好不苟且积攒起来的平易近众相信降至“冰点”,主动驾驶也是以陷入了冰火双重天的尴尬田地,几乎每个参与此中的玩家都是负重前行。

不外值得荣耀的是,黄勇指出跟着多起主动驾驶变乱的孕育孕育产生,全数行业正越来越理性地对待这项技术,车企们在倒退主动驾驶时也更垂青集体层面的战略意义,如长安汽车不久前宣告的“北斗天枢”智能化战略就是一个很好的例子。“而奇瑞,也在今年宣告了‘雄狮’智能化战略,加速转型进级,在该战略的引领下,估量2021年我们将推出l3级别的主动驾驶量产车,并同步鞭策l4级别的主动驾驶研发。”

年夜年夜年夜年夜势所趋主动驾驶非做不成

与其他得多车企的智能化战略仅仅着眼于汽车自身不同,奇瑞的“雄狮”战略同时包孕了“雄狮智驾”、“雄狮智云”、“雄狮智造”、“雄狮智赢”以及“雄狮智行”五年夜年夜年夜年夜业务平台,涵盖奇瑞在研发、制造、营销以及等全生命周期的数字化、智能化布局。此中,“雄狮智驾”代表主动驾驶业务,“雄狮智云”代表智能互联业务,“雄狮智造”代表智能制造,“雄狮智赢”代表数字化营销,“雄狮智行”代表将来移动出行。

“我们为什么要铺这么年夜年夜年夜年夜一张网呢?因为汽车智能化最终改不雅观不雅观的不只仅是车,还包孕全数财产链,从研发设计到生产制造再到营销以致最后的。只不外因为汽车是这场厘革的主体,也是今朝能够也许也许也许很快暗示智能化转型代价、真正让用户获益的主阵地,以是现在得多车企的主要出力点在车端。”不外黄勇夸年夜年夜,虽然奇瑞的“雄狮”战略包孕多个不同维度,但第一步也是鞭策智能互联以及主动驾驶模块,在此底子上同步鞭策其他三个模块的拔擢。

“需求指出的是,在我们的战略里智能互联以及主动驾驶是两条完全不同的线,前者是以报酬主,颠末过程连接车端与云端,为驾乘人员供给更多智能化的用车,包孕智能交互,ar导航、互联网生态等本性化出行,以及ota无线进级,让耗损者更方便、舒适、安然地驾驶汽车,享受车上生活。而后者则是以车为主,颠末过程给汽车加装各类传感器,开辟进步前辈的算法,让汽车自身变得更智能,它们是两套完全不同的技术体系,可是最终会在诸如车内车外人机交互等方面孕育孕育孕育产生交集,彼此融合。”

一个使人骄傲的成就是,伴随着“雄狮”战略的宣告,今年奇瑞已上交了第一批智能化成果,别离是4月份上市的瑞虎8以及日前推出的艾瑞泽gx以及艾瑞泽ex“双子星”。据悉,这几款车搭0”体系,与前两年一些只领有底子车联网功效的车型相比,领有更多的智能化功效,如加强型语音交互,与智能家居互联,车友互联,生物识别,智能长途控制等。“这只是一个最先,来岁头我们将在exeed车0’体系,届时新车将进一步厚实设置配备支配,像人脸识别、ar导航、天然语音识别、领取功效、在线鼎新等,都会搭载。”在谈及下一步的智能化产品筹算时,黄勇暗示。

不单如斯,黄勇指出跟着奇瑞智能互联业务的不断鞭策,主动驾驶的量产程序也将加速。作为一家老牌车企,奇瑞早在2014年就最先搭建主动驾驶平台,并于2015年年底研收回奇瑞第一代主动驾驶汽车——艾瑞泽7平台主动驾驶汽车。2016年8月,奇瑞结合百度推出了一款基于奇瑞eq打造的全电式无人驾驶汽车,同年11月,奇瑞连袂百度打造的无人驾驶汽车活着界互联网年夜年夜年夜年夜会进行地乌镇最先试运营,迈出了无人驾驶技术研发历史性的一步。2017年4月,百度、奇瑞再度连袂,基于apollo主动驾驶开放平台开展深度协作,今后在2018年初的北美ces上,两家公司联手揭示了一辆基于艾瑞泽5以及百度apo0体系打造的主动驾驶车,激发了业界的遍及存眷。

“倒退到现在,我们在主动驾驶感知算法、决议筹算算法、车辆底层控制等多个方面组成为了自身的外围技术。基于这些技术,我们将在2019。